厦蓉高速和溪“危险路段”将清除

下行改线工程近日获批明年动工

厦蓉高速龙岩往厦门方向和溪段改道路线

漳州新闻网讯(记者罗培新)连续14公里的长下坡、坡顶到坡底落差高达486米、多处陡坡急弯，被列为“十大危险路段”、排列第二位的厦蓉高速公路龙岩往厦门方向漳州和溪段，有望得到彻底改变——再建一条龙岩往漳州方向下行线。记者从有关部门获悉，由道路专家“会诊”提出的改线工程可行性报告近日获得国家发改委批准，将于2014年开工建设，争取3年内建成。

12月2日，公安部交管局总结发布“十大危险路段”，厦蓉高速公路龙岩往厦门方向漳州和溪段位列第二。据漳州高速交警支队统计,厦蓉高速公路漳州和溪段自2004年12月28日正式通车至2013年3月22日止，共发生事故1870起，其中伤亡事故124起，造成108人死亡，190人受伤。2012年以来，平均每天发生事故1.06起。通车以来，差不多每天都有1辆货车在这里失控，平均每月吞噬1条生命。

据漳州高速交警支队介绍，厦蓉高速公路龙岩往厦门方向漳州和溪段位于龙岩往漳州方向121公里—107公里，2004年12月28日开通投入使用。这个路段最大的特点是，连续14公里的长下坡、坡顶到坡底落差高达486米、多处陡坡和急弯。

“根据国家规定，高速公路设计最大坡度不能超过5%，特殊情况下，可允许最大纵坡度到6%，但和溪段平均纵坡度3.35%，个别地段已达6%。此外，不少事故的发生，还与部分驾驶人不熟悉路况或过于自信有关。”漳州高速交警支队介绍，部分司机驾驶载重货运车辆未按下长坡的操作规范挂低速挡低速行驶，而是长时间制动致使刹车片与轮毂摩擦过热，或是长时间制动，致使刹车气压耗尽，从而引发制动失效，最终导致事故发生。

今年3月22日11时25分许，一部满载水泥的赣L38239重型半挂牵引车，由龙岩开往漳州，行驶至G76线厦蓉高速109KM+524M处，因车辆失控，先后撞上闽DUM793小汽车、贵C80937卧铺大客车(核载44人、实载45人，其中儿童3人)、闽E63356大货车，造成12人死亡、34人受伤，直接经济损失达530多万元。

事故发生后，在省和市级政府牵头组织下，中央、地方的道路安全专家对该路段进行了“会诊”，提出了各种整治措施。据经营管理该路段的漳州高速公司介绍，“3·22”之后，又投入资金1000多万元，实施物理隔离压道布控、紧急停车处工程和优化安全警示标志三个整治工程；今年11月，又将现场隔离设施全部改成水泥隔离墩后，强迫货车司机把车速降下来，挂低速挡行驶，该路段的事故发生率得到一定的控制。

“目前，支队采取了多项措施重点强化和溪长下坡路段的管控工作，实行压道布控、限速通行等科学管控措施；在新祠服务区设立联合工作站，对所有过往车辆尤其是大货车开展安全警示教育；及时更新、完善路面警示标志；增设区间测速，强化路面动态监管。”漳州高速交警支队表示。

相对于这些临时治理举措，在专家眼里，真正有效的和溪路段治本之道还在于扩容改线工程。专家建议，把原有路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外新建一条“U”字形单行线路，用于龙岩往漳州方向通行。随后，这个建议得到认可，并形成工程报告项目往国家申报。

“近期已经获国家发改委批准，2014年将开工建设，争取3年内把这个项目建设完成。”漳州市高速公路建设总指挥办公室透露，新的“U”字形下行路线，起点在厦蓉高速龙岩段原乌石山隧道附近分出，经漳州南靖县的奎洋镇，最后在金山服务区附近并回厦蓉高速。全程21公里左右，其中漳州段大概20公里。“尽管预计路程会比现在增加7公里，但道路拉长也将坡度变得平缓。届时，和溪段长下坡问题将会有效改善。”