推“硅谷计划” 上汽进入中国制造蜕变期

    在上汽集团整体规划之外，自主品牌的发展成为上汽集团新一届领导班子必须要考虑的事情。

    《每日经济新闻》记者了解到，从集团内部来看，虽然目前上汽年产销量已达到500万辆，但这一庞大的体量主要由上海大众、上海通用以及上汽通用五菱等合资公司的销量来支撑，相比之下，上汽乘用车自主品牌20余万辆的销量略显单薄。

    与此同时，随着合资品牌的步步紧逼，自主品牌市场整体承压又进一步拉低了上汽自主品牌的市场表现。中汽协统计数据显示，今年5月，自主品牌在国内市场的市场占有率连续第9个月下滑，环比下降0.58个百分点，同比下降2.92个百分点，仅为36.51%。

    5月，上汽乘用车销量为1.74万辆，前5月累计销量8.56万辆。受大环境影响，其销量增长出现乏力迹象。

    从车型来看，上汽乘用车旗下的MG和荣威两大品牌产品虽覆盖高、中、低市场，车型数量达到十余款，但能对销量形成有力支撑的仍以A级车荣威350为主。此前销量表现可圈可点的MG3，由于遭遇A0级市场整体萎缩，销量表现不如此前突出。而征战A+级、B级、B+级车市场的荣威550、荣威750及荣威950，目前的市场销量尚未达到预期。

    对此，陈虹坦言：“荣威550、750、950等单一产品的规模还不够，是我们到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。”

    因此，上汽自主品牌计划依靠技术突破，着力于改变销量和盈利双重难题。此前，上汽发布了全新一代动力总成，并表示将在未来5年的时间内，全面实现新动力总成在上述车型上的普及，希望以领先的技术优势抢占市场。

    “未来，上汽将加大对自主品牌的投入。明年6月，上汽新一期技术中心将落成，此后将有望成为国内功能最齐全的技术中心。”陈虹表示。

    随着新技术中心的落成，上汽自主品牌的研发团队将扩容至3300人左右。据陈虹介绍，3300人的团队将不仅满足于对当下实用性技术的研发，还将致力于前瞻性技术的研发，包括新能源和燃料电池等领域。

    在他看来，以前自主品牌的技术研发都是跟随合资品牌，缺乏独立的判断和方向，这也是国内自主品牌“受制于人”的重要原因，上汽加大研发投入意在改变这一现状。在业界看来，借助于合资公司的盈利，上汽反哺自主的研发投入仍将持续一段时间，而在布局核心技术突破点后，上汽的突围路径或将更为明晰。（记者 杨海艳）