行业调查：油耗“生死门”下车市生态

2013年，丰田成为全球首家新车销量突破1000万辆的车企，不过在中国这个全球最大的汽车市场，丰田的份额却不足5%。配合中国将在2020年前阶段性提高的能耗标准，丰田希望借助欧美车企较为薄弱的混合动力车在中国市场卷土重来。

丰田计划于2015年推出两款混动车“卡罗拉”，这将成为其第一批压低价格并实现中国本地生产的混动车。丰田相关负责人表示，“混合动力车型是目前最为行之有效的节能车型，也是众多企业的下一个竞争热点。”

实际上，大众作为国内汽车销售的主力军，面对丰田、本田在混动车市场自然不会无动于衷，大众集团已经表示，插电式混动车型更适合中国市场。结合此前外媒的消息，大众将从2016年起，投入混动车的国产进程。这其中包括高尔夫插电式混动版、Passat插电式混动版，以及奥迪的A3e-tron、A6Le-tron车型。据悉，这三款车型都将搭载1.4T发动机+专用变速箱的混动系统，并配备不同容量的锂离子电池组。

在插电式混合动力方面，在中国汽车市场处于领先位置的通用也早有布局。两年前，通用在其位于上海的开发基地开始开发纯电动车用蓄电池。“(插电式混动车)兼具二氧化碳零排放的纯电动车以及同时采用汽油以延长续航的混合动力车的两种车的优点。”在今年北京车展上，大众汽车集团首席执行官文德恩如此介绍插电式混合动力车的优点。

分析认为，在政策日渐明朗的市场环境下，合资企业加速向中国市场导入混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型的势头已经非常明朗；而这一举动，一方面可以分享中国汽车市场接下来释放的政策“红利”，另一方面可以通过新能源技术拉升品牌，带动现有车型销量增长。

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关键词·小排量

小排量车型成市场新宠 德系独领风骚

每经实习记者 冒诗阳 发自北京

受到国家环保政策和各地限购法规的影响，乘用车市场生态正在逐渐发生变化。一方面，乘用车燃油消耗限值将在2015年过渡到第三阶段，大排量、高油耗的轿车可能面临无处藏身的困境，而另一方面，一线城市限购法规的相继出台，也让厂商的视线开始向二、三线城市集中，而这些区域正是小排量车型的目标市场。

从中国汽车工业协会公布的上半年数据可以看出，1~6月我国轿车销售615万辆，同比增长5.3%，增幅的回落让这一市场面临重压。不过，以低排量为主的A级以下车型销量却再创新高，达到363万辆，增长超过10%，其在轿车市场中的占比也达到58.7%，同比上升2%。旺盛的需求引来汽车厂家的追逐，使得这一市场迅速壮大。

A级车型销量增幅18.3%

我国乘用车市场的结构正在发生变化。根据国家信息中心发布的数据显示，2014年上半年，A00级车型的销量同比下滑24.4%，A0级车型小幅增长5.8%，而A级车型销量增幅则是高达18.3%。国家信息中心信息资源部主任徐长明对《每日经济新闻》记者表示，这一市场“升级已经非常明显，来势远远高于预期”。

相关政策对上述变化起到促进作用。一方面，随着第三阶段乘用车燃油消耗限值将于2015年全面推行，整车厂商在油耗限值上面临巨大压力，这就不得不逼迫车企在产品上更加注重A级以下车型的投入；另一方面，一线城市的限购政策促使很多观望中的消费群体加速购车，而他们以家用轿车为主要用途，也促使车企营销网络向二、三线城市下沉，并拉动A级车型需求的增长。

根据国家信息中心发布的数据显示，今年1~5月一线城市乘用车销量增长14.2%，而二、三线城市出现29.6%的大幅增长。由此可见，二、三线城市的市场地位逐步提高，而A级车凭借更高的性价比，更受市场青睐。无论是合资还是自主，近期都发布了多款紧凑型车。一方面是合资品牌通过小排量紧凑型车的导入，将网络下沉到二、三线城市；另一方面是自主车企的产品升级，将原本低价的小型车向更高级别的A级车升级。且随着汽车消费群体向80后、90后转移，作为大多数初次购车消费者的首选，A级车的市场潜力更加巨大，该市场消费群体的多元化需求，也塑造了产品的丰富性。