最后的一班车缓缓驶出车站
东南网漳州4月29日讯（本网记者 林永清 陈惠华 文/图）“最是人间留不住，朱颜辞镜花辞树。”
你走得太快，让我们来不及真正的告别！4月28日下午6点30分，由漳州发往厦门和云霄的两趟班车驶出了站台，出站口的铁闸门也随之慢慢关上了。没有太多离别的声音，汽车的轰鸣声和铁闸门关上“咣当”的声音，似乎就是它的离别曲。
安静，这里不再像以前那样充满了喧嚣，“厦门厦门，还差一位！”再也听不到这熟悉的拉客声，出站口也不再是那般的拥堵，只是这一切来得太快，我们似乎有些不习惯。
从1970年择址到胜利路与新华北路交叉路口，到1973年建成运营，漳州客运站慢慢成为漳州人最熟悉的车站，它曾载着多少漳州人去向远方。只是在这一天，这座有着49年历史的客运站，曾经全省最大的客运枢纽，永久性的关停车站功能，结束了它的使命。而这一方“乡愁”，终究成了回忆。
说再见，不是永远的不见，今后原漳州客运站的客运班线将从4月29日起统一到漳州客运中心站发车，在那里，他们将继续书写着故事。
黄录红售出客运站的最后一张车票
售票员黄录红：25年青春，都献给了汽车站
4月28日下午，漳州客运站笼罩着不一样的气氛，这里似乎比以往安静的许多，车站外没有了熟悉的拉客声音，售票大厅内只有零星的乘客在购买车票，候车大厅里两只手数得出来的乘客，散落的坐在椅子上等候班车的到来。即便这般，客运站的工作人员们还是有条不紊的工作着。
“请问到哪里？”“请出示一下身份证！”44岁的黄录红坐在售票窗口，耐心的为乘客售票。1994年，19岁的她正式来到漳州客运站上班，这一呆就是25年，“我的青春都献给它了！”
刚到漳州客运站上班的时候，黄录红什么都不懂，就由老同事手把手的教她如何售票，“当时不像现在有电脑，售票凭一份长条的空格纸。”她向记者介绍，比如一部车可以坐45名乘客，那么这张纸上就有45个格子，“每卖一张票就做个标记，等格子填满后，再拿起给检票员，检票员在根据这张空格纸来核对乘客。”
那时候乘客多，她们的工作量也大。她回忆当时的情况时说，当时窗口前都是排满买票的人，特别是遇到节假日，整个售票厅挤满了乘客跟行李，“大厅里的椅子都坐不满，很多人干脆直接坐在行李上了！”有时候早上他们上班，刚打开大厅的大门，就已有乘客在外面等候买票。
每逢遇到节假日，加班对她们来说也是很正常的。由于那时候乘客多，车子经常满座，就要加班车了，遇到车次堵车晚点，她们最晚得到晚上11点多才能下班。“最长的时候一天要上班12个小时。”黄录红说，因为有时候乘客太多，根本忙不过来，她们就需要，即使已经下班了但还要连班，支援其他同事。
原本她们这有10个售票窗口，高峰的时候也有8个窗口同时在售票，而售票员最多的时候达到了20多个人。随着漳州动车开通之后，来这里的乘客慢慢减少了，漳州客运站的班车也较少，到如今买买票的乘客都是零零散散，她们这些售票员也只剩下8个。
“肯定会不舍的，毕竟呆了20多年！”谈及客运站的停运，黄录红说，自己每天的时间除了家里就是客运站，对这里已经有很深的感情了。如今要离去，却没能来得及真正的告别，这一刻，她们只能在客运站前，留一下不舍的合照。
许建霖坐在电脑前，眼睛紧盯着屏幕
调度员许建霖：工作轻松了，心情却有些忧愁
在车站的车辆调度室里，许建霖坐在电脑前，眼睛紧盯着屏幕，他正认真的核对着车辆的信息。再过10年他就要退休了，从1990年到漳州客运站上班，他当调度员一直当到今天，他对车站已有很深的感情，“快30年了，太不舍了！”说完后，他沉默了一阵。
车辆调度员主任务就是派车，检查驾驶员的证件、测酒精，以及车辆的GPS定位。说起曾经车站辉煌的时刻，许建霖脸上显现出了自豪，他说，在2000年到2003年的时候，是车站车辆最多的时候，同时也是他最忙碌的时候，“那时候一天派的车次可达到300多班。”至于遇到节假日，增加车辆班次也是必不可少的，“就单纯漳州直到福州，一天就要加班车40多班。”
谈及自己那时候的工作情况，他用两个词来概括，就是“忙碌”“神经紧绷”，“每次下班后，脑中还是一直浮现电脑屏幕的画面。”那时候他们每天两班倒，每班只有一个人，一个人要派车，要在电脑上输入票价、车辆信息，要接电话，要检查车辆等等，由于对着电脑时间太长，他的眼睛时常干涩。
“很紧张，心里一直很担心会出错。”比如就派车这项工作，车辆有30座也有50座的，如果座位出错了，如果是将30座的车，派出50座，那将是非常麻烦的。
变化要从2012年漳州动车开通之后开始，许建霖说，动车开通后人们选择的交通工具多，来到客运站坐车的就逐渐减少，一些班车也慢慢停了，“影响最大的就是开往福州的班次。”而当时还有开往深圳、广东的晚班车，后来也都没有了。
车次少了，他的工作也轻松许多了，他的心里却是忧愁的，如今客运站关停了，他充满无奈，“不舍，但是没有办法，服从大局。”
一名乘客正在过安检
站长游建伟：29年感情，虽有不舍也是进步
1995年，漳州客运站站长游建伟正式到漳州市长运集团有限公司工作，他上班的第一个地方就是漳州客运站。
他说，1970年，漳州客运站改迁到如今的地方，1973年投入使用，是当时福建省最大的客运枢纽站。他刚工作那会儿，已经是客运站客流高峰期了，这样的状态一直持续到2012年前后，“那时候的年发送旅客大约在160万人次左右！”尤其到了节假日，经常是一票难求，每次节前都要提前通过媒体向社会提醒，提前错峰购票出行，为了给滞留的旅客提供休息的地方，那时售票大厅也是经常不关门。
上世纪90年代，随着高速公路的陆续开通，为了方便旅客出行，公司陆续进口了几十部大巴车，“那时相比火车，大巴车无疑是最快捷的。”客运站也成了漳州最主要的交通枢纽，起到南来北往的作用。
2012年，随着客流被慢慢分流，客运站的客运量也开始急剧下降。“如今它的功能关闭了，内心依依不舍！”他说，40多年来，客运站为漳州人民的出行起到了重要作用，他自己作为长远二代，也已经和这座客运站有了29年的感情了。
同时，游建伟也表示，客运站虽然功能关闭，但其原有发班的车次、发车时间均没有改变，只是发车地点改到漳州客运中心站。
空旷的候车室里，零星的乘客散在椅子上
小卖部老陈：希望这里成为漳州的新地标
在车站内的小卖部里，矿泉水、泡面、玉米棒、茶叶蛋摆在了显眼的位置，老陈坐在店里面，他和几个车站的员工正泡着茶聊着车站的事情。
老陈一家三代人都是漳州长运集团的员工，从小就在漳州客运站长大，他算是见证了这座车站从辉煌到落寞。“1991年我就这里开了家快餐店，3、4年后我改开了食杂店。”他说，当时由于乘客多，食杂店生意很好，漳州客运站里相同的店铺就有6、7家。到了2005年，由于车站要对站里的店铺进行统一管理，就进行了招标，“我以最高19300元每个月中标。”
老陈对车站鼎盛时期的场景记忆犹新，那时候每逢到了节假日，候车室都是挤满了乘客，“到处都是人，很多人都没有地方坐了！”他说，就连他的小卖部也是挤满了客人。每当检票的时候，都要排出很长的队伍，检票口基本都是拥堵的，“那时候检票员生怕一些乘客没检票就挤过去，没办法只好将一只脚横在检票通道。”
他说，顶峰的时候，车站售票厅一个窗口一天的营业额最少也有28万元，最多的时候可以达到40多万元。”如此多的乘客也带起他食杂店的生意，“到节假日，我1天的营收入也可以达到1万多元！”
客运站开始走下坡路是在2012年，当时动车开通，他的客源几乎就消失了一半，后来私家车、网约车的兴起，就更少人到客运站坐车了，“现在有时一天还卖不到200块，我这几年基本都是亏的。”
看着如今客流的减少，直至车站的关停，老陈表示自己也很无奈，他现在最忧愁的就是剩下的商品，他希望能够赶紧卖出去，“社会在发展，车站也确实要转型了，今后也只能当做回忆了。不过这个地方真的很好，以后要是开发，肯定是漳州的新地标。”
车站的员工们在出站口留下合照
最后一班车的乘客们正在检票
大门关闭了，漳州客运站已没有往日的喧嚣 | 
