攻坚克难筑通途——漳滨特大桥建设纪实

东南网漳州9月23日讯（通讯员 黄盛阳）国道G324线龙海角美大碑头至龙文朝阳漳滨段公路工程A2标段项目，是漳州市“重中之重”的交通建设项目之一，由福建建工司属基础公司建设实施。该项目位于漳州市龙文区，路线全长4.526公里。该路段按一级公路兼城市主干路标准建设，路基宽度33米，设计为双向六车道，设计速度80公里/小时，采用沥青混凝土路面。  

其中漳滨特大桥是项目中的关键性工程，全长1899.5米，横跨鹰厦铁路、九龙江北溪和北溪防洪堤，施工环境极为复杂。这种跨越多条重要交通线和河道的工程，对施工安全和精度有极高的要求。项目施工团队需要充分考虑地质条件、水流情况、交通流量等多种因素，制定合理的施工方案，确保施工顺利进行。

漳滨特大桥下部采用墙式墩、矩形盖梁柱式墩，基础采用桩基础。水中桩基施工是项目的施工重难点之一，也是决定项目工期的控制性节点。水中桩基础需要深入河床，穿越不同的地质层，需要克服水流冲刷、河床地质变化等不利因素，确保桩身垂直度和成孔质量，施工难度极大，对施工技术和管理水平提出了严峻挑战。项目部通过科学编制施工方案、合理配置资源、组织管理人员和施工人员开展技术交底等措施，党员先锋队带头显担当，青年突击队助力抓生产，协作配合，成功攻克复杂的九龙江水文地质难关、水中桩成桩工艺难关，完成了首根水中桩的顺利浇筑，为后续桥梁桩基施工打下了良好的基础。

水中承台钢套箱施工是漳滨特大桥建设中又一重要的难点堵点，其水下地质条件复杂，可能存在淤泥、软土等不利地层，对承台基础的稳定性和承载力要求极高，水深和水流条件可能对施工造成较大影响，需要采取有效的防水、防冲刷措施。为保障钢套箱顺利下放，项目部科学组织，精心部署，现场技术人员对工序工艺流程进行技术交底，认真做好现场动态管控，对钢套箱下放的各个环节进行全过程把控，确保承台钢套箱顺利吊装到位，为后续水中承台顺利浇筑奠定了基础。

漳滨特大桥主桥上部结构采用（45+80+45）米预应力混凝土变截面连续梁，这种结构形式对施工工艺和材料性能要求极高。预应力混凝土需要精确控制张拉力和浇筑质量，以确保结构的稳定性和耐久性。

0号块作为悬臂浇筑的起始块，其浇筑质量直接关系到后续悬臂浇筑的顺利进行。漳滨特大桥主墩0号块采用单箱双室直腹板结构，设计长度11米，中支点梁高4.8米，底板宽15.25米，顶板宽22.25米。由于0号块内钢筋密集、预应力管道集中、预埋件繁多且对预埋精度要求较高，结构受力复杂，是施工中的重点难点。项目部通过精心组织施工准备、严格遵循工序控制和报检程序、实行领导带班和技术人员全程旁站制等措施，成功完成了0号块的顺利浇筑。

奋楫扬帆风正劲，砥砺奋进正当时。漳州龙文324项目自开工以来，受到行业、政府各界各级领导的高度关注，也承载了地方广大人民群众的殷殷期盼，项目全体干部职工将以更加饱满的热情，更加昂扬的斗志，更加过硬的作风，踔厉奋发、勇毅前行，全面投入到项目建设中，打好“安全、质量、环保”组合拳，以敢打必胜的信心和决心，为公司高质量发展贡献更大力量。