福汽单飞难补自主短板 东南陷双品牌生存危机

    实际上，东南汽车的命运转变与福汽试图单飞不无关系。此前，在国家相关部门、福建省主政者见证下，东风和福汽高层签署了联姻的框架协议。虽然双方至今仍未否认谈判终止，但有消息称，双方谈判已经全面停顿，前景并不乐观。

    据悉，东风汽车一直看重的是福汽旗下自主品牌东南汽车的资产。按照双方协议，福汽年销量在达到30万辆后，东风汽车将增持福汽15%股份，总持股达到60%。以此计算，东南汽车年销量需要翻两倍。

    不过，似乎福汽并不甘心被东风汽车兼并，从去年开始着手扩建改造新龙马项目，打造福汽真正独立的自主品牌，显示出了独立发展的意图。

    一位业内人士透露，新龙马项目总投资超过40亿元，福汽投入了近半资金，这也让福汽其他项目投资只能延缓。同时，今年厦门金龙汽车集团股份有限公司无偿划拨给福汽，使得福汽优质资产增加，在与东风汽车谈判中筹码发生变化，福汽的盈利重心开始转移。

    “由于双方谈判并未终止，协议也会一直生效，如果福汽不甘心被东风汽车全盘重组，不排除对东南汽车减少投入、换取东风汽车无法增持股份的可能。”一位证券分析师认为。

    按照计划，今年东南汽车将有多款改款车型上市，但真正意义上的新车要等到明年才能上市，这也与此前规划的一年一款新车的节奏不符。而对于今年上市新车的计划，东南汽车方面也迟迟未能给予北京商报记者回应。

    “如果没有东风汽车的支持以及三菱的技术帮助，福汽目前自身缺乏完整的自主乘用车研发能力和核心零部件技术，东南汽车后续车型也会捉襟见肘。”贾新光表示，一旦福汽寻求单飞，在自主品牌市场份额下滑、品牌已经被边缘化的背景下，东南汽车几乎难有依靠自身独立增长的机会。

    生存考验开始

    不过，面对市场销量的持续下滑，东南汽车尚未做出反应，但经销商的信心却已严重不足。“今年东南汽车销量急速下滑，目前在北京也只有三款车型可以销售，迟迟没有新车上市，厂家的支持也没有。”一位东南汽车4S店的销售人员坦言，“今年以来，包括我们在内的部分经销商顶着厂家压力也不愿意多进车，下半年能否坚持下去，目前仍在考虑之中。”

    对于下半年能否扭转下滑趋势，东南汽车方面也未给出答案。北京商报记者在走访市场时发现，目前东南汽车的双品牌经销商都在苦苦支撑，在运营成本居高不下的情况下，部分经销商已陷入入不敷出状态。据一位一线城市的经销商人士介绍，东南汽车曾双品牌布局了500多家经销商，但如今在一线城市，东南汽车已成为一个边缘品牌。

    在一家广汽三菱4S店内，不少消费者对于该店销售东南汽车感到十分意外。一位正在看车的消费者表示，没想到在一个品牌的4S店里还隐藏着另一个品牌，“如果选择这样的品牌太不让人放心了”。

    值得关注的是，东南汽车销售上的疲软，也让其车主对于售后服务出现的问题感到担忧。北京商报记者在东南汽车4S店保养维修车间看到，前来保养维修的车辆不足10辆，与隔壁4S店保养维修车间内热火朝天的景象形成了鲜明对比。

    一位正在做保养的东南汽车车主无奈地表示：“每次进店保养基本不用提前预约，到店就能做，但与其他品牌共用车间让人有一种寄人篱下的感觉。如果有一天东南汽车的经销商消失了，我们这些老车主怎么办？”

    对此，颜景辉认为，东南汽车长期以来一直处于边缘化，未来如果售后服务上也无法满足消费者的需求，不排除其将彻底退出一线市场的可能。

    根据福建省“十二五”规划，福建省力争到2015年全省汽车年生产能力达100万辆，实现销售收入超千亿元，自主品牌新能源客车销售占总销售量5%以上。如今，福建汽车的短板就是自主品牌，在各方利益博弈下，东南汽车如何重拾消费者信心和经销商信心，并实现自我造血的生存能力，是东南汽车目前所面临的重要挑战。

    （记者 蓝朝晖 刘洋/文）