交警揭魔鬼长下坡五大“魔障” 大型货车频折戟

先天不足3 主车与挂车不匹配

“大型拖头货车的车头（即主车）与挂车的制动要匹配，这样一旦开启制动时，才能起到好效果。”陈警官说，以前交通部的标准要求“定车定挂”，即主车和挂车一对一固定搭配，只用一个牌照，但这种情况在上世纪90年代初期被打破，主车与拖斗可以是不同牌照，一个主车往往可以配多个挂车，这个有利于货运公司降低成本，但却影响了路上安全。

陈警官说，“定车定挂”取消后，为了提高货车刹车的协调性，货车车主一般把第一轴的刹车卸掉，并把第二轴、第三轴制动间隙时间放大，这样制动效果就会大打折扣，目前大部分大型挂车都存在这个情况。如果不这么做，后面大质量的货物会推着主车走，更加危险。

后天不足4 制动失效个人难发现

“4个轮子的小车，如果有轮子的刹车失效，驾驶员能够明显感觉到。”陈警官分析道，但多轴的大型货车，由于轮子比较多，有时部分刹车失效后，驾驶员也不易发现。

陈警官说，找出车轮刹车是否有问题很简单，刹车的过程会把动能转化为热能，经过强制动后，即使在大冬天过了一个多小时，滚烫的轮毂仍然烫得无法触摸。如果有一个轮毂摸上去是冷的，就说明该轮刹车已失效。

“我在和溪长下坡路段呆了四五年，对和溪路段失控车辆的统计来看，除前轮导向轮以外，有50%的轮子刹车是有问题的，其中甚至有30%的轮子是完全没有刹车的。”陈警官无奈地说，司机开着这样的货车出来，走上和溪长下坡路段，那就是一条不归路。