漳州火车站客运乱象 坐公交还是打的遭吐槽

漳州火车站站区公交站点设置完善清晰，但乘客称线路和车次较少，夜间乘车也不方便

东南网11月28日讯 （海峡都市报记者陈青松 朱加良 林深圳 杨清竹 文/图）坐公交还是打的，对到达漳州火车站站区的旅客来说，这还真是个问题。

打的时常常遭遇抢客、拒载、不打表的无理要求，拼车少则20元，多则四五十元，乘客不满，却很无奈。而在记者采访时，的哥们也纷纷表示无奈，他们说，从漳州市区到火车站常要空车，回来载客，如果打表仅二三十元，扣除油费，来回50分钟只能赚10多元，很不划算。

不打的，改坐公交，又是什么情况呢？乘客们又抱怨，公交站点离出站口较远，而且只有3条线路，车次少，有时得等很长时间。

为了实现高铁与客运无缝对接，漳州确实下过一番苦功，完善场站建设，落实进出场责任制，长期驻点巡查。但由于一些市场因素，一些乱象很难根治，让乘客感到不便。对于即将开通的厦深铁路，漳州市运管局相关负责人表示，他们已协调好出租车企业，根据客流变化，及时调配车辆，预计明年，还可能增加一条漳州市区往漳州火车站的公交线路。

【的士】

乘客的一笔账

打的到漳州市区，打表二三十元，可没的哥愿意，拼车20元，包车得60元

市民向先生算了一笔账，打表到市区，基本要二三十元，而拼车一个人要20元。很多次，他想要打表，可没有的哥愿意，除非包车，一般至少要60元。

市民陈先生说，从市区到火车站，如果赶时间，他肯定是选择打的，“的士司机一般也不愿意打表去火车站，一口价，最少30元”。

的哥的一笔账

来回一趟，如果单程空车，打表只赚十几元，同样的时间，在漳州市区可赚30元

昨天上午9点多，的哥老刘开着空车到漳州火车站站区碰碰运气。

记者跟老刘说要打表到漳州市区，他马上说：“那可不行，我刚刚空车过来，你打表到市区也就二三十元，那我亏死了。”

他跟记者算了一笔账，以从漳州市政府打车到火车站为例，走九龙江大桥，距离约14公里，打表约30元。现在他的车每公里耗油五六毛钱，一趟下来，光油钱就得七八元，“如果我空车跑一趟，光油钱就要十五六块，打表一来一回50分钟，就赚个十几块，这很不划算，还不如在市区跑。”老刘说，平时在市区50分钟，赚个30元很正常。

的哥吴师傅说，很多人不愿意跑火车站，就是这个原因，“只能拼车，这样才能赚到钱，我们开的士的也不容易，毕竟大家都要过日子。”老刘称，如果拉乘客到车站，他们也非常愿意打表，“来回都有客，我们打表都OK”！

【公交】

乘客的抱怨

漳州市区到漳州火车站线路不多，夜班车少，乘车不太方便

对于火车站站区的公交接驳，不少市民也在网上吐槽。

小鱼网友“a594866097”：厦深铁路开通，建议多开通几条漳州公交线路吧，这样对接高铁也比较方便。

小鱼网友“冬天的夏威夷”：希望厦深铁路开通后可以加密公交车班次，并延长公交车的运行时间，现只有11路运行到晚上10点吧。

微博网友“吃饱了撑着的鱼”：晚上的公交严重超载！而且那些管理员还很义正词严地说他们是加班运行的。明明11路就有开到22点，严重影响漳州城市形象啊。

微博网友“不爱吃鱼的猫小七”：公交车距离太远，大部分人都有行李，十分不便。去坐动车的时候车都可以停在二楼进站口，为什么出来的时候公交车不能直接停在一楼的出站口？

公交的数据

3条公交线，白天间隔七八分钟发车，晚上与火车到站挂钩，不会出现滞留

目前，火车站公交站建设运行都已经较为规范到位。公交站岗亭左侧的宣传墙上贴有漳州火车站公交线路乘车指南。上面3条到市区的公交路线11路、28路，小公交K1线线路清晰。乘客看完运行图，就能找到对应回漳州市区的线路。同时，公交场站进出口各有一个道闸，其他车辆禁止进入。晚上10点20分，最后一班公交车收班后，还要用铁门锁起来。

火车站公交站值班负责人说，目前，漳州市区的公交线路中，11路有20部车、28路8部、小公交K1线6部。其中，28路每天18:50收班，K1线6部车到21:40收班。为了应对夜间客流高峰，11路8部车加班车要运行到22:20，最后一趟列车旅客下车后才收班。

目前，这3条公交线白天间隔的班次约七八分钟，“没有动车到站，车都很空，有时候是空车发车。”到晚上，发车时间则跟火车到站时间挂钩，多辆公交候客，上座率一满，立即发车。

按照平日运行情况，客流高峰时段主要分布在上午9:00、上午11:00、下午1:00、下午3：30、晚上7:00、晚上8:30、晚上9:20。在漳州站下车的乘客以福州—龙岩、郑州—厦门、南京—龙岩这些列车趟次居多。根据目前运营情况，白天运力基本没问题，夜间则会将班次稍微向动车趟次对接，也不会出现乘客滞留公交站的问题。

【委员意见】

漳州市政协委员游东亮：

多部门联合整治建客运长效机制

漳州市政协委员游东亮经常到漳州火车站坐动车出差。他还记得第一次乘动车回漳州，“我刚一出站，就碰到一堆的士司机来抢客，乱哄哄的”。他提出要打表回漳州市区，可的哥们都拒载，声称要么包车，要么拼车，“拼车一个人要30多块，这太贵了，态度又差”。

这样的遭遇让游东亮对漳州火车站的印象大打折扣，“我就奇怪了，像我坐动车去福州、莆田，人家打的都是招手就停，即停即走，都是打表，为什么漳州站会这样？”他认为，火车站既是一个城市的交通枢纽要地，更是展示这座城市文明的重要窗口，而出租车是城市文明的一张流动名片，其形象好坏，直接影响到漳州文明窗口行业的形象。

在今年的两会上，游东亮还专门写了一份《关于整治漳州动车站客运市场秩序》的提案。

“我跟交通部门领导座谈过，确实靠一个部门的力量，很难把火车站广场管理好。”他表示，只有组织力量，统一协调治安、交警、城管、交通执法、运管等部门，联手整治，并建立长效机制，这样才能维护火车站的客运秩序。

另外，还可以建立出租客运市场暗查制度，采取灵活的执法方式，在加强日常监管的基础上进行暗查，对出租车驾驶员拒载、不打表、漫天要价、绕道坑客、服务态度恶劣的行为进行现场查处。还要建立出租汽车企业质量信誉考核和黑名单制度，以及违规驾驶员的退出机制，促进企业加强内部管理。

漳州市政协委员刘建生：

公交增设停靠站增加小公交密度

“乘坐动车外出十分便捷，厦深铁路开通后，肯定会有越来越多的市民选择坐动车外出。”漳州市政协常委刘建生说，火车站管理相关方及漳州市有关政府部门对目前火车站存在的一些不足应提前谋划，做好应对准备。

他建议，为方便市民搭乘公交车去漳州火车站，公交公司可考虑在漳州市区一些主要道路增设停靠点，并对目前已开通的公交线路进行加密，特别是可考虑增加灵活方便的小公交的密度。

【部门回应】

漳州市运管局出租车管理科：

新规严管的哥但管不住市场

“经过一年多的努力，我们对于进出火车站站区出租车场站的出租车管理，已经很有序了。”漳州市运管局出租车管理科陈联桥科长坦承，因为面临黑车市场竞争的压力，正规出租车在火车站站区生存确实不容易，“我们原则上要求的士司机不能先和乘客议价，但管得太死，司机赚不到钱，他们不愿跑这条线，到时候乘客打不到的士也是个问题”。

陈联桥称，对于的士司机的苦衷，乘客的抱怨，他们看在眼里，制定了《漳州市出租汽车经营服务公约》、《漳州市出租汽车驾驶员违规记分考核暂行办法》，对违规驾驶员进行查处。“我们能关注驾驶员，但是管不住市场，这不是一个部门能解决的。”陈联桥表示，厦深铁路开通后，他们已经协调好出租车企业，根据客流量变化，及时调配车辆。

漳州市运管局公交科：

视实际客流预计明年增线路

漳州市运管局公交科科长陈永华也表示，目前，火车站公交站是漳州唯一比较规范的首末站，配套都很完整，3条线路也基本能满足客流的需求。应对厦深铁路开通，漳州市公交公司已经开始着手储备运力，应对预期增多的客流，“现有公交线路的密度肯定要增加，不过目前还没有考虑增开线路”。

漳州市公交公司负责人分析，漳州火车站只是途经站点，客流量规模到底有多大，目前还不是很清楚。其次，厦深铁路开通后，漳浦、云霄、诏安等站点都可以停靠列车，一部分原来要在漳州站下车的旅客，也可能选择在上述站点下车，会相应地削减漳州站的客流，“预计在明年，我们会增加一条市区往动车站的线路，但还要根据实际客流来定”。