厦蓉高速和溪段长下坡试行双车道 客货分离

厦蓉高速和溪段14公里下坡6月10日起施工改造

长下坡试行双车道 客货分离

改造后，这里将重新变成双车道(相关部门供图)

东南网6月4日讯（海都记者 戴敏） 针对厦蓉高速和溪段的“魔鬼长下坡”，部门有了新动作——改变去年整治时采用的“单车道压道布控”方案，将单车道改回双车道，但根据车型进行分流，一条为小车和客车专用车道，另一条为货车专用车道。

近日，龙岩市高速公路交警支队及福建省高速公路龙岩管理分公司发出《关于厦蓉高速和溪段双车道物理隔离分车型行驶改造工程施工封道及压道施工的公告》，该路段的改造工程将于6月10日起施工。目前龙岩市高速公路管理分公司正制作水泥隔离墩，并计划于7月25日前完成双车道物理隔离工程。

提醒：

6月10日起 长下坡交通管制

6月10日、11日0点至8点，适中—漳州和溪路段B线需全封闭方式施工。提醒该时段内通行此段高速公路的车辆，从适中收费所出高速，绕行适中国道，从和溪收费所上高速。

此外，从6月10日至7月25日，厦蓉高速适中至和溪段将进行压道布控施工，提醒该时间段内通行的车辆服从交通管制，减速慢行。

龙岩市高速公路管理分公司养护部主任曾海东介绍，目前公司正制作隔离墩，此次改造是为解决交通拥堵，提高行车效率。

厦蓉高速和溪路段采用双车道物理隔离分车型限速措施完工后，试运行3个月。试运行期间如连续两个月发生事故起数、死亡人数超单车道压控平均指标，则及时调整恢复单车道压控通车方式。

背景：

长下坡落差486米 入选全国危险路段

厦蓉高速和溪段，长14公里，位于漳州与龙岩交界处，下坡起点在龙岩境内的适中镇，终点在漳州境内，其中龙岩境内9公里，漳州境内5公里。

该路段自2004年年底通车以来，差不多每天都有途经的货车失控，平均每月吞噬一条生命。去年发生的“3·22”重大交通事故，更是造成12人死亡、34人受伤。2013年年底，这条“魔鬼路段”入选了公安部总结发布的年度“十大危险路段”。

据悉，和溪段的下坡路段长，落差大，从坡顶到坡底的高度差达486米。根据国家规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，而和溪段有5个点坡度超过5%，都接近甚至达到了坡度极限，这样，大货车行驶时司机要不断制动，制动片摩擦过热，制动风险也增大。

曾海东介绍，有些货车司机习惯挂空挡下坡，也是造成事故的原因之一，“下坡后速度越来越快，你想再挂挡就挂不上了，制动也差了。”

尝试：

单车道通行迫使降速 效果明显却带来堵车

去年，厦蓉高速和溪段发生“3·22”重大交通事故后，相关部门对该长下坡路段进行了“会诊”，并采取了一系列整治措施：

交警部门在适中服务区，提醒将要驶入该路段的司机对货车进行各方面安全检查，并在建安隧道(原石崆山隧道)口设置针对大货车的点测速仪器，改造和完善4个紧急避险车带和道路安全警示标志。

最重要的改变则是用物理隔离方式，去年4月，将原路段的两车道变为一车道，实行“单车道压道布控”，想要以此来使司机降低车速，减少失控事故。

变为单车道后，该路段的事故发生率和伤亡率得到了明显控制，但也带来了副作用——通行效率下降7成，高速变成了“低速”。原本通过该路段只需14~15分钟，现在却需要40分钟以上，路段堵车频繁，周末和节假日更是严重。有些司机为了快速通过，故意将车停在路中，等前面车辆走远了才行驶，导致后面又排起长队。

此外，和溪段事故路段有前移趋势。由于双车道变为单车道，在进入单车道时，有司机为抢入车道，快速变道，导致与旁边车道的车辆相撞，龙岩段的交通事故数量明显增加。

改造：

改回双车道 客货车分道行驶

该改造工程，将把目前实行的“单车道压道布控”调整为试行“双车道物理隔离分车型限速”。

改造工程段落为乌石山隧道入口(GK121+500)至和溪互通减速车道起点(BK107+690)，全长约13.8km。全路段将采用双车道物理隔离分车道分车型限速方案，原主车道作为货车专用道，原超车道作为小车和客车专用道。

其中，乌石山隧道入口至建安隧道出口段，采用埋置式隔离墩进行物理隔离，间隔4米布置，隧道段落采用弹性交通柱进行隔离，间隔8米布置;建安隧道出口至终点段，采用单片式砼(tóng)双面防撞栏进行物理隔离;货车专用车道与应急车道之间采用普通隔离墩，间隔8米，并在隔离墩上方设置弹性交通柱。

改造后，小车和客车专用行车道为3.75米宽，货车专用行车道为3.5米宽(隧道段落货车专用行车道为3.75米)。

此外，将在该路段适当位置分别设置分道行驶指示标志，两车道限速标志等标志、标线。

同时，将对和溪路段采取特殊管理手段，货车限速50km/h，小车、客车限速80km/h。

目前，龙岩市高速公路管理分公司正在紧张制作隔离墩，据曾海东介绍，计划于7月25日前完成改造。