漳州文史爱好者郑德鸿 尝试破解江东古桥之谜

原标题：漳州文史爱好者郑德鸿通过几个月的实地调查、研究分析

——尝试破解江东古桥之谜

引子：

江东古桥是我国古代十大名桥之一，原名虎渡桥，位于福建省九龙江北溪下游。据《漳州府志》载：它初为浮桥，始建于南宋绍熙年间，嘉定七年（1214年）垒石为墩，建造木桥，嘉熙元年（1237年）木桥被火烧毁，改建为石桥，总长约335米。江东石桥被《世界之最》一书列为世界最大的石梁桥，桥面石梁最长约25米，宽、厚各约1.9米，重达200多吨。700多年来，几经重修，江东古桥居“三省通衢”之要冲，直至20世纪末尚在通行，2001年被评为全国重点文物保护单位，现尚残存4条古石梁。

江东古桥留下许多至今无法解开的谜：700多年前的南宋时期，石桥梁每根重达200多吨，如此厚重的石梁当时是如何把它们架上桥墩的？即使在机械设备先进的今天，也非易事。还有，这些石梁究竟来自何方，如何运载，更是谜中谜。

漳州文史爱好者郑德鸿通过几个月的实地调查、研究分析，尝试破解这一大谜团。11月中旬，他提出了一整套思路和模拟方案，令人耳目一新。记者加以整理，以飨读者。

江东古桥雄姿

江东古桥的石梁来自何方？

在古代，建设石桥，必须具备几个条件：有坚硬的花岗岩，储量必须充足，可供多点同时开采，而且因运输问题困扰只能就近取材，从采石场开采出来的石材运到建桥处，只能通过水路运输。

江东古桥下游为出海口，地势较平坦，没有大型石源可供开采。江东古桥东西两侧虽然有石可采，但石质较差，不可作为石梁用。九龙江北溪过东溪溪口上游数十公里沿岸基本为小丘陵，零星分布的花岗岩石质与江东古桥所用的石材明显不同，更不具备大型开采的条件。

一次偶然机会，老郑得知，在江东古桥上游约4公里处的北溪支流东溪畔，有多处疑似古代采石场遗址，而且发现还留有两条建桥用的石料，他敏锐地感到此信息的重要，或许成为破解江东古桥之谜的钥匙。

通过深入细致的现场考察，老郑发现，江东古桥上游北溪支流东溪两岸均为质地坚硬的花岗岩，延绵数公里，采集的岩石样本与江东古桥所用的石料比对，石质均为“鸡屎石”。

而且，在东溪溪口处上溯6公里河岸，还发现了疑似古代采石场约20处遗址，其中较大型的采石场都在近溪口。通过查阅相关史料，老郑也发现，在江东古桥下游未建北溪引水入厦工程的拦水坝闸之前，潮汐影响至东溪，潮汐落差有2米多，丰水期落差超过3米，潮汐甚至影响到长泰县境内的后港。老郑认为，这一点最为关键，潮汐巨大的水位落差为装卸大型石材及把石梁架上桥墩提供了可能。

江东古桥的石梁如何采运？

在江东古桥上游东溪一带采访时，老郑听到当地流传着一个古老的传说：江东古桥建造时，运送石梁的方法不是传统的“船载石”，而是独特的“石载船”。

虽然只是几句简单的表述，但老郑通过分析计算，认为这是古人高超智慧的体现。大型石梁从山上开采出来运到溪边后，在潮水上涨前，把船绑在石梁上方，待水涨船高后，实现石梁运送。老郑做了一番分析，花岗岩比重为2.6～2.75，水的浮力为1，当石梁沉进水里时，受水的浮力影响石梁变轻，运送的船仅需承受比重为1.6～1.75的质量，约等于60%重量，不用大船，便可在较为狭窄的东溪上行驶。

老郑又发现，东溪宽约60米，受水流影响，船只稳定性差，不利于装载。如果在采石场临溪处拓宽，挖出码头，水流就会变缓，便于船只掉头及运输操作。

为此，老郑专门查阅了所在地的卫星地图，从地图可以看出，采石场临溪处均有一段比相连山体低很多的平地，极有可能就是当时为开采运载石梁而开辟的码头。因上游带来的泥沙不断堆积，700多年后，这些码头已不复存在，变成一块块平地。这一点，从这一带平地的土壤分析就可证明。这一带平地周围的山体地质为土夹石，但这些平地的地质却有明显不同，靠上游的以卵石为主，数十米后为粗砂粒，最下端为沙泥。

而且，周边的山体地质及坡度也不具备开垦成农田的条件，但在东溪河岸上，却有相当数量的缓坡农田与鱼塘，并且与相连的山体形成截面齐整的落差，低的三五米，高的达十多米。

据当地村民介绍，这些鱼塘原先也是农田，近些才改挖为鱼塘。要知道，这里的山体土壤为土夹石，如果挖鱼塘必然会挖出石头，但人们却只是挖出泥土，沉积相显著。老郑认为，江东古桥建成后，这些采石场被遗弃，上游河水、雨水冲刷带来的泥土淤积，经过700多年时间堆积而形成缓坡、平地，再被人垦为农田、挖成鱼塘的。